Według danych POPiHN w strukturze sprzedaży detalicznej dominuje znacząco olej napędowy (13 mld litrów), przed benzynami (5,2 mld litrów) i autogazem (3,2 mld litrów). – Warto przypomnieć, że jeszcze niedawno proporcja pomiędzy dieslem a benzynami była odwrotna. Ostatnie propozycje podatkowe Komisji Europejskiej mogą doprowadzić do kolejnej poważnej zmiany w strukturze konsumpcji paliw w Unii Europejskiej – mówi Leszek Wieciech.

Liczba stacji paliw w Polsce oscyluje od pewnego czasu wokół 6,8 tys., z czego około 47 proc. stanowią stacje niezależne, około 30 proc. stacje polskich koncernów, nieco ponad 20 proc. to sieci zagraniczne a 2,2 proc. to stacje hipermarketowe. Nie przekłada się to jedna wprost na strukturę udziałów poszczególnych grup operatorów w wielkości sprzedaży. – Warto zwrócić uwagę, że stacje przy hipermarketach pomimo niewielkiej liczby odpowiadają za 5,3 proc. całej sprzedaży. Około 40 proc. sprzedaży ma miejsce na stacjach niezależnych, prawie 32 proc. na stacjach krajowych koncernów a 23 proc. na stacjach sieci zagranicznych – zauważa dyrektor generalny POPiHN.

Oczywiście wszyscy zastanawiają się co będzie z cenami paliw po 1 stycznia 2012 roku. – W oparciu o dostępne dane przeprowadziliśmy taką symulację – powiedział Wieciech. Główną zmianą będzie wzrost akcyzy na olej napędowy do poziomu minimum unijnego, co przełoży się na około 15 groszową podwyżkę na stacjach, około 5 groszy wzrośnie też VAT na to paliwo. W efekcie cena diesla może wzrosnąć z obecnego poziomu 5,50 zł do 5,80 zł za litr.

W konsekwencji tego wzrostu dystrybutorzy chcąc zachować popyt będą zmuszeni zmniejszać marże detaliczne – mogą one spaść prawie o połowę z 9 do 5 groszy na litrze. Zaowocuje to także podwyżkami cen benzyn, gdyż ta stracona marża na dieslu zostanie przeniesiona właśnie na benzyny. Wraz z innymi czynnikami spowoduje to naszym zdaniem wzrost ceny benzyny o około 10 groszy na litrze do poziomu 5,50 zł.

Oczywiście podwyżki te nie nastąpią z dnia na dzień. Oba nasze koncerny, które są głównymi dostawcami paliw na lokalny rynek, dysponują zapasami, które pozwolą stopniowo regulować ceny detaliczne. Tak czy inaczej apetyt unijnego fiskusa będzie musiał być zaspokojony z kieszeni każdego kierowcy.