Zaznaczył jednak, że jest to możliwe tylko przy założeniu, że Skarb Państwa będzie miał kontrolę nad tymi aktywami. - W przypadku projektu realizowanego przez PERN wspólnie z Oiltanking takie gwarancje mamy. Model, który udało nam się przy tej okazji wypracować będzie mógł być w przyszłości wykorzystywany w innych projektach - potwierdził.

Przyznał on, że nie ma mowy o powrocie do pomysłu prywatyzacji sektora logistycznego. - Pomysł, który jakiś czas temu rzeczywiście był obecny był z gruntu rzeczy zły i nie ma mowy o jego powrocie - zaznaczył. Według niego w interesie państwa i jego bezpieczeństwa jest kontrola nad aktywami logistycznymi w sektorze naftowym.

Pomysł uruchomienia projektów w ramach partnerstwa publiczno-prywatnego w sektorze logistycznym podniósł Janusz Wiśniewski, wiceprezes Krajowej Izby Gospodarczej i były wiceprezes PKN Orlen. - Od lat jestem zdania, że inwestycje infrastrukturalne powinny być realizowane w trybie partnerstwa publiczno-prywatnego. W Polsce póki co omijamy ten schemat szerokim łukiem a tymczasem nic nie stoi na przeszkodzie, aby to prywatni inwestorzy budowali tę infrastrukturę mają jednocześnie gwarancje jej wykorzystania ze strony rządowej Agencji Rezerw Materiałowych. I dotyczy to zarówno pojemności magazynowych jak i infrastruktury rurociągowej - powiedział.

Nabiera to szczególnie istotnego znaczenia w kontekście projektowanych nowych regulacji dotyczących zapasów obowiązkowych ropy i paliw i przeniesienia obowiązku ich przechowywania z firm na Państwo.

- Z punktu widzenia grupy kapitałowej PERN ta zmiana nie jest jakoś szczególnie istotna. Dotknie ona bardziej rafinerie i różnego rodzaju firmy traderskie niż nas jako usługodawców. My możemy na tym tylko zarobić. Nie wpływa to także na naszą strategię inwestycyjną w zakresie pojemności magazynowych i przesyłowych. Nie emocjonujemy się więc tą problematyką i spokojnie przygotowujemy się na sprostanie oczekiwaniom rynku - zapewnił prezes PERN Przyjaźń Robert Soszyński.

Zdaniem Janusza Wiśniewskiego nie pozostaje to jednak bez wpływu na operatora logistycznego, choćby ze względu na to, że zapasy mogą być przechowywane w postaci ropy lub paliw. - Z punktu widzenia rafinerii wygodniejsze jest przechowywanie rezerw ropy, gdyż można ją wówczas wykorzystać według potrzeb - przypomniał.