O budowie terminala przeładunkowego z prawdziwego zdarzenia PERN mówił otwarcie od dłuższego czasu. Zdaniem prezesa tej spółki Gdańsk jest jednym z nielicznych dużych portów morskich, które nie posiadają tego typu obiektu. Według niego korzyści, jakie przyniesie ta inwestycja są jak najbardziej wymierne. - Według naszych szacunków z tego źródła będziemy rocznie generować około 300 mln zł przychodów, czyli tyle ile dziś daje cała spółka OLPP - mówił nam Robert Soszyński, .

Oczywiście tylko połowa tej kwoty trafi ostatecznie do PERN z racji dywidendy ze spółki zarządzającej bazą (PERN będzie miał w spółce 51 proc. udziałów). - Tego typu działalność jest bardzo rentowna więc nie obawiamy się o powodzenie tej inwestycji - dodaje prezes Soszyński.

Według niego do tego dojdą jeszcze dodatkowe zyski choćby z tytułu większych przeładunków w Naftoporcie. - Szacujemy bowiem, że tylko dzięki bazie jego przychody wzrosną o 50 proc. w stosunku do 2010 roku, który był przecież rekordowy. Zarabiać będziemy też na przeładunkach kolejowych, czy samochodowych, które będą odbywały się na terenie dzisiejszego Siarkopolu. Zlokalizowana tam bocznica kolejowa pozwala nam z powodzeniem obsługiwać bazę - trzeba będzie jedynie połączyć oba miejsca rurociągami - tłumaczył prezes PERN.

W koncepcji PERN baza miałaby zarabiać przede wszystkim na przeładunkach paliw i innych produktów naftowych a także innych usługach, jak usługi kumulacyjne i blendowanie ropy oraz paliw a także produktów chemicznych. Według wstępnych planów towarzyszący terminalowi park zbiornikowy pomieści 700 tys. m sześc. ropy i paliw. 400 tys. m sześc. zająć ma ropa a pozostałe 300 tys. m sześc. produkty ropopochodne.

Tego ostatniego właśnie obawiali się polscy producenci paliw, przede wszystkim Lotos. Gdański koncern nie ukrywał, że możliwość wprowadzania na polski rynek przez Gdańsk tak dużych wolumenów paliw godzi w opłacalność zakończonej dopiero rozbudowy rafinerii. Między innymi z tego względu decyzja w sprawie budowy bazy była tak często przekładana. Ostatecznie spółki doszły jednak do porozumienia i projekt umowy mógł zostać zatwierdzony przez ministra skarbu. Niedługo potem Lotos i PERN ogłosiły oficjalnie wspólne starania o budowę podziemnych magazynów na ropę na Pomorzu.

Sam PERN przekonuje jednak, że inwestycja nie godzi w Polski rynek a baza ma służyć bardziej do celów tranzytowych niż jako punkt wejścia na polski rynek wewnętrzny. Gwarancją realizacji interesów Państwa mają być odpowiednie zapisy w umowie z Oiltankingiem. - Przepisy umowy są tak skonstruowane - włącznie z opcją wykupu udziałów od partnera - że nie ma co do tego żadnych wątpliwości - zapewniał nas Robert Soszyński. Podkreślił także, że terminal oprócz funkcji biznesowych będzie też swego rodzaju "wentylem bezpieczeństwa“ na wypadek jakichkolwiek sytuacji kryzysowych i ułatwi w znaczący sposób sprowadzanie do kraju paliw, np. na wypadek poważnej awarii jednej z rafinerii.