- Faktyczne oczekiwania rynku po wczorajszym raporcie API mogły być jednak nieco bardziej optymistyczne i część obserwatorów dopuszczała możliwość spadku rezerw surowca – komentuje Kamil Kliszcz, analityk DI BRE Bank. Rafinerie rzeczywiście zwiększyły przerób (wskaźnik CUR wzrósł do 85,3% z 84,8%), ale nadal wysoki import (mimo spadku o 4,4 proc. z rekordowych poziomów z poprzedniego tygodnia) zapewnił nadwyżkę dostaw ropy na rynek.

Wyższa podaż benzyny nie została jednak wchłonięta przez rynek, który wyraźnie słabnie i dlatego zapasy tego paliwa zwiększyła się o 1,4 mln baryłek.

Zdecydowanie lepiej wygląda sytuacja w średnich destylatach, gdzie popyt rośnie o 6,6% r/r (średnia miesięczna krocząca), a zapasy ponownie się zmniejszyły o 3,6 mln baryłek i spadły poniżej 5-letniej średniej. – Z punktu widzenia rynku amerykańskiego nie jest to kluczowa informacja, ale dla europejskich rafinerii ma to duże znaczenie ze względu na strukturę sprzedaży. W ostatnim czasie rzeczywiście obserwujemy wyraźną poprawę cracków na dieslu przy spadku marż na benzynie. Na razie wynika to właśnie z mocnego popytu w USA i z przestojów remontowych w Europie. Od strony popytowej na naszym kontynencie obecnie nie można co prawda liczyć na dobre informacje (w drugim kwartale popyt na paliwa spadł o 2-4% w zależności od kategorii), tym bardziej że prognozy makroekonomiczne nie są optymistyczne. Warto jednak zwrócić uwagę na niski stan zapasów w portach ARA, gdzie rezerwy diesla spadły od szczytów z maja o 30 proc. – stwierdza analityk BRE Banku. Jego zdaniem, jeśli takie relacje miałyby się utrzymać to byłby to korzystny scenariusz szczególnie dla Lotosu.