Projekt rozporządzenia musiał być notyfikowany w Komisji ze względu na niektóre zapisy wprowadzanej normy jakościowej. Pierwsza próba notyfikacji zakończyła się niepowodzeniem – Komisja Europejska zakwestionowała obecność w rozporządzeniu jednego z parametrów określających jakość paliwa.

Teraz nie było już problemów. Brak sprzeciwu ze strony Komisji sprawił, że w Ministerstwie Gospodarki rozpoczęły się już procedury mające na celu podpisanie rozporządzenia przez wicepremiera Waldemara Pawlaka i opublikowanie go. Nie powinno to zająć więcej niż dwa tygodnie. W połwie lutego paliwo B7 powinno więc trafić do sprzedaży. Na stacjach zaczniemy kupować je zapewne nieco później ze względu na tempo rotacji zapasów paliwa w stacyjnych zbiornikach.

B7 to olej napędowy zawierający do 7 proc. biokomponentu. Dotychczasowa norma przewidywała 5 proc. zawartość estrów. Do stosowania takiego paliwa przeciwwskazań nie widzą producenci aut. B7 jest dopuszczone o obrotu w większości krajów UE.

Jego wprowadzenie do sprzedaży to także korzyść dla producentów paliw. Będą oni mogli niższym kosztem realizować obowiązek dodawania biokomponentów do paliw – Narodowy Cel Wskaźnikowy. Według szacunków B7 pozwoli w tym roku zrezygnować ze sprzedaży stuprocentowego bioestru (B100), które dla koncernów jest źródłem strat. Paliwo to będzie jednak niezbędne w kolejnych latach, jeśli ścieżka wzrostu NCW nie ulegnie zmianie.