- Obecnie transport rurociągowy jest dostępny wyłącznie dla PKN Orlen, w efekcie czego infrastruktura rurociągowa wykorzystywana jest nieefektywnie, na niektórych odcinkach to jedynie 40-60 proc. mocy przesyłowych - uważa ekspert PriceWaterhouseCoopers.

Jego zdaniem dostęp do systemu rurociągów nie tylko dla Grupy Lotos, ale i dla importerów, sprowadzających paliwa do bazy OLPP w Dębogórzu, zapewniłaby budowa znajdującego się w planach OLPP rurociągu z Płocka do Trójmiasta, tzw. rurociągu północnego.

- Tym bardziej, że brakuje infrastruktury kolejowej, która pozwalałaby na szybki transport paliw z Dębogórza na południe kraju w sytuacji kryzysowej - podkreśla Jacek Ciborski. Według niego zdolności przeładunkowe portów są nawet dwukrotnie większe niż przepustowość kolei na linii północ-południe.

Problem w tym, że na planach budowy rurociągu północnego na razie się kończy. OLPP nawet nie zdecydował jeszcze, czy rekomendować rządowi realizację tej inwestycji.

Jacek Ciborski przekonuje natomiast, że zapewnienie konkurencyjności na rynku paliw wymaga sprawnej, niezależnej od producentów i dostępnej dla wszystkich logistyki, co jest w stanie zapewnić tylko rurociąg północny.