Przypomnijmy, że w połowie stycznia w mediach ukazała się informacja o zakończeniu współpracy pomiędzy PERN Przyjaźń a Oiltanking w ramach projektu budowy terminalu morskiego w Gdańsku. - Umowa z Oiltanking w tym kształcie, w jakim była prezentowana we wrześniu ubiegłego roku, rzeczywiście obecnie nie obowiązuje - potwierdza rzecznik prasowy PERN Roman Góralski. Według niego umowa wygasła 22 grudnia i obecnie obie strony już na jej podstawie nie współpracują.

Inne zdanie na ten temat ma Oiltanking. - Oiltanking nie otrzymał żadnej informacji od PERN, ani od jej akcjonariusza o zaniechaniu współpracy z Oiltanking przy projekcie terminalu - informuje portal wnp.pl prezes Oiltanking Polska Jarosław Zemło.

Według niego Oiltanking nie wycofał się ze wspólnego projektu z PERN. - Tym samym nie ma oparcia w faktach zarówno informacja o wycofaniu się Oiltanking z powyższego projektu, jak również informacja o zakładanej przyczynie takiego domniemanego wycofania - twierdzi prezes Oiltanking Polska. Przyczyną to miało być przedłużające się postępowanie antymonopolowe w Komisji Europejskiej. - Postępowanie to nie zostało jeszcze wszczęte - wyjaśnia Jarosław Zemło.

- Mamy nadzieje na rychłe sfinalizowanie rozmów umożliwiających rozpoczęcie współpracy z PERN w zakresie budowy terminalu - dodaje. Według nieoficjalnych informacji również PERN Przyjaźń nie wyklucza powrotu do rozmów. - Scenariusz realizacji wspólnego projektu z Oiltanking wciąż jest możliwy - powiedziała nam osoba zbliżona do spółki.

Jeszcze w ubiegłym tygodniu wydawało się to niemożliwe. - W tej chwili trwają rozmowy dotyczące struktury finansowania projektu. Z obecnych założeń wynika, że finansowanie realizowane będzie w 30 proc. ze środków własnych, w pozostałej części ze źródeł zewnętrznych - informował wówczas rzecznik PERN. Pierwotnie budowa, nadzór i działalność terminalu miały być prowadzone przez spółkę celową Oiltanking PERN Gdańsk, w której po 50 proc. udziałów miała posiadać polska i niemiecka strona.

Projekt bazy przewiduje powstanie na terenie portu zbiorników mogących pomieścić około 700 tys. m sześc. ropy i produktów naftowych. 400 tys. m sześc. miała zająć ropa zaś pozostałą część paliwa i ciekłe produkty chemiczne. Koszt inwestycji oszacowano na około 800 mln zł.