Skomentuj 
Podziel się!
Udostępnij
Twittnij
Wyślij
Drukuj
Przejęcie Grupy Lotos przez PKN Orlen stworzy na krajowym rynku hurtowym paliw prawdziwego hegemona, który bez trudu mógłby dyktować ceny innym operatorom. Czy powinniśmy się obawiać, że w wyniku tej transakcji wzrosną ceny hurtowe produktów naftowych, co odczuje praktycznie cała polska gospodarka?
Nieco mniejszy był jeśli do diesla i benzyny dodamy gaz płynny LPG, który od lat importowany jest do Polski niemal w 90 proc. W efekcie udział Orlenu i Lotosu w sprzedaży trzech głównych paliw transportowych spada do około 62 proc.
Natomiast jeśli wziąć pod uwagę także paliwo lotnicze Jet A1 oraz lekki i ciężki olej opałowy, udział importu ponownie nieznacznie maleje, do ok. 36 proc., co sprawia, że połączone udziały PKN Orlen i Grupy Lotos zbliżają się do kontrolowania dwóch trzecich krajowego rynku.
Podobnie jest w przypadku samego diesla, zdecydowanie najważniejszego paliwa dla gospodarki, którego rynek Orlen z Lotosem kontrolują niemal dokładnie w dwóch trzecich.
Czy to oznacza, że przejęcie Lotosu przez Orlen rodzi zagrożenie, że nowy podmiot będzie mógł dowolnie kształtować ceny hurtowe paliw, co szczególnie w przypadku ewentualnych wzrostów cen oleju napędowego oznaczałoby większe koszty praktycznie dla całej gospodarki?
W dalszej części artykułu czytaj m.in.
- dlaczego część branży obawia się podwyżek i dlaczego nie chce o tym rozmawiać pod nazwiskiem;
- jakie są mechanizmy, które powstrzymają Orlen przed nadmiernym apetytem na wzrost cen;
- co z innymi gatunkami poza tymi dostępnymi na stacjach benzynowych, takimi jak paliwo lotnicze czy lekki olej opałowy;
