Skomentuj (5) 
Podziel się!
Udostępnij
Twittnij
Wyślij
Drukuj
W tym momencie nie mam decyzji Komisji Europejskiej, dlatego byłbym arogantem, gdybym mówił, że zniknąć ma marka. Chcemy przejąć kapitałowo Lotos i będzie to tak naprawdę zmiana właściciela. Dzisiaj akcjami większościowymi Lotosu jest Skarb Państwa. Jeżeli się uda, będzie to polska firma PKN Orlen - mówi w rozmowie z WNP.pl prezes PKN Orlen Daniel Obajtek.
- PKN Orlen chce uzyskać zgodę Komisji Europejskiej na przejęcie Lotosu w I połowie 2019 roku. Transakcję chce zakończyć do końca 2019 roku.
- PKN Orlen zaczął największą inwestycję w obszarze petrochemii w historii spółki.
- Koncern znalazł ostatnio dwa ciekawe złoża gazu ziemnego - w Bystrowicach na Podkarpaciu i Bajerzu pod Bydgoszczą.
Kiedy definitywne zamknięcie fuzji Orlenu z Lotosem?
Prezes PKN Orlen Daniel Obajtek: – Robimy to bardzo dynamicznie, postępujemy zgodnie z planem. Dwa tygodnie temu byłem w Brukseli, rozmawiałem z komisarz w tym zakresie. Mamy powołane zespoły, prowadzimy analizy, wyceny.
Czytaj też: Daniel Obajtek o zasadach programu "Orlen w portfelu"
Naszą ambicją jest uzyskać zgodę Komisji Europejskiej w I połowie 2019 roku. Następnie procedury związane z wykupem oraz z wezwaniem. Technicznie przejęcie kapitałowe Grupy Lotos chcielibyśmy przeprowadzić do końca 2019 roku.
Dopuszcza pan negatywną decyzję Komisji Europejskiej?
– Niczego nigdy nie można być na sto procent pewnym. Idziemy zgodnie z naszą wizją rozwoju, która będzie służyć Orlenowi, Lotosowi, ale będzie też służyć Polsce i bezpieczeństwu. Wszystkie kraje europejskie mają to za sobą.
Niejednokrotnie straszy się Polaków tą transakcją twierdząc, że ceny paliw będą wyższe. To bezsensowne, bo będzie na odwrót. Upraszczamy procesy operacyjne, logistyczne, co korzystnie wpłynie na ceny na stacjach.
Niektórzy twierdzą, że to za duża koncentracja, ale proszę porównać kapitalizację Orlenu, która wynosi około 19 mld dolarów i firmy BP, która ma ponad 140 mld dolarów kapitalizacji.
Czy dopóki ma pan na to wpływ, jest pan w stanie zagwarantować, że marka Lotos nie zniknie z rynku?
– Nie ma takiego tematu. Podam panu przykłady. Czy marka Unipetrol zniknęła z Czech? Czy zmieniliśmy w Czechach stacje Benzina na stacje Orlen? Czy zmieniliśmy w Niemczech stacje, które są naszą własnością na stacje Orlen? Nie.
Zmiana marki to nie jest istota sprawy. Ważne są procesy: wspólny zakup ropy czy procesy logistyczne. Jeżeli sprzedaż oleju napędowego rośnie w ciągu 2,5 roku o 45 proc., to trzeba łączyć spółki, by mieć większą zdolność logistyki, bo to niesamowicie duży wolumen.
W tym momencie nie mam decyzji Komisji Europejskiej, dlatego byłbym arogantem, gdybym mówił, że zniknąć ma marka. Chcemy przejąć kapitałowo Lotos i będzie to tak naprawdę zmiana właściciela. Dzisiaj akcjami większościowymi Lotosu jest Skarb Państwa. Jeżeli się uda, będzie to polska firma PKN Orlen.
Nawet po fuzji połączony podmiot pod względem przychodów nie znajdzie się w ścisłej czołówce Europy. W dłuższej perspektywie są takie plany?
– My już jesteśmy w europejskiej czołówce, chociaż - jak mówiłem - nasza konkurencja synergię dawno ma za sobą. Shell, BP czy MOL, który został połączony z dziewięciu spółek, mogą dzięki temu działać poza terenem swojego kraju, nie tylko w Europie.
Uważam, że połączenie Orlenu i Lotosu powinno nastąpić już 20 lat temu. Zabrakło do tego woli, był strach polityczny, politykierstwo lokalne, obawy, że tracimy Lotos z Wybrzeża. To nieprawda: podatki lokalne zostają, firma zmienia tylko właściciela.
Skarb Państwa nie ma wiedzy produkcyjno-technicznej, by inwestować w Lotos. My taką wiedzę mamy, z naszą kolejną nogą, czyli przemysłem petrochemicznym, możemy być zdecydowanie większą wartością dodaną dla Lotosu.
PKN Orlen zaczyna największą inwestycję w obszarze petrochemii w historii spółki.
– Nowy program inwestycyjny spółki obejmie budowę i zwiększenie mocy produkcyjnych w obszarze pochodnych aromatów, olefin oraz fenolu. Bardzo istotna jest też baza badawczo-rozwojowa, która pozwoli na dalsze wydłużanie łańcucha produkcyjnego na końcowe wyroby, które są zdecydowanie bardziej marżowe.
W tym kierunku idzie cały świat. Po zjednoczeniu rafineryjnym firmy zaczynają inwestować w inne gałęzie, choćby petrochemiczną, która jest przedłużeniem przerobu ropy czy gazu. Kierunek ten obrał Orlen, doceniają go analitycy i akcjonariusze.
Orlen notuje świetne wyniki. To pochodna dobrej sytuacji gospodarczej czy raczej wyjątkowych procesów w spółce?
– To pochodna kilku rzeczy. Dobrego zarządzania, synergii wewnątrz firmy. Staramy się uzyskać jak największe marże, chociażby poprzez proces logistyczny, ściąganie dodatkowej ilości paliw z naszych rafinerii w grupie, ale spoza granic naszego kraju.
Słyszę, że rafineria w Możejkach bardziej potrzebna jest krajom nadbałtyckim niż Polsce. Oczywiście, tam mamy zarabiać, ale dzisiaj ona pełni rolę strategiczną również w zaopatrzeniu rynku polskiego. Popyt na paliwa wzrósł, a nie dobudowaliśmy żadnej nowej rafinerii, dlatego musimy posiłkować się sprowadzaniem paliwa.
Mamy dzisiaj w Europie potworny deficyt paliwa, Niemcy uruchomili rezerwy oleju napędowego. Dzięki umiejętnemu zarządzaniu Orlen się rozwija mimo niekorzystnego otoczenia makro.
Szukacie surowca w kraju. Jak idą poszukiwania na Podkarpaciu?
– Bardzo dobrze. W Bystrowicach znaleźliśmy złoża gazu ziemnego wysokometanowego o ponad 98 proc. zawartości metanu. To bardzo dobre złoża o zasobach 3 mld m sześć. Uruchamiamy procedurę inwestycyjną, być może w ciągu 1,5 roku będziemy ten gaz wydobywać.
Pokłady gazu znaleźliśmy w Bajerzu pod Bydgoszczą. Ma bardzo dużą zawartość azotu, dlatego przerobimy go od razu na energię elektryczną.
Pokazaliście ostatnio najnowocześniejszą stację paliw w Europie. Jakie są plany spółki w zakresie automatyzacji i robotyzacji?
– Nie tylko planujemy, ale realizujemy. W Michałowicach można zrobić wszystko bez wychodzenia z samochodu – zatankować, zrobić zakupy gastronomiczne, zapłacić. Dzięki aplikacji Orlen Pay nasz klient może zatankować i zapłacić telefonem przy dystrybutorze.
Orlen jest spółką nowoczesną, nasze stacje wypadają jako jedne z lepszych w Europie.
